图片来源：视觉中国
界面新闻记者 | 张熹珑
界面新闻编辑 | 林腾
迪拜龙城的商铺卷帘门次第拉开时，陈锋已经在自己的日用品与化妆品门店里核对完了库存台账。货架上的洗护用品、家居百货依旧码得整整齐齐，只是仓库里原本该更新的入库记录，已经停滞了近半个月。
这位从广东赴迪拜从事零售业十余年的华商告诉界面新闻，受战事影响，国内正常的出口渠道短期内根本发不了货，往来的港口、机场一度全线停运。
“现在迪拜整体形势比较稳定，民众的情绪也较淡定。”战事升级后，陈锋受到的最直接冲击就是物流链路的断裂。也有同行选择绕路好望角的航线补充货物，但在当地物资供应充足、而船期和运价波动依旧没有定数时，陈锋选择暂停航运与货物补给。
个体境况的背后，是中东在广东外贸格局中日益提升的权重——这个市场已成为广东外贸重要的新兴市场。根据海关总署广东分署数据，2025年广东对中东17国进出口4536.4亿元，增长8.5%，高出当年广东外贸整体增速4.1个百分点。
2月28日以来，美以伊战事持续升级，波及中东地区多国。而数千公里外的广东，其出口端企业正全面感受到中东战火升级带来的连锁冲击。
“现在中东的客户完全联系不上，不谈业务推进，就连最基础的日常问候，都没有收到任何回音。”顾鹏在一家广东服务机器人公司担任市场负责人，他告诉界面新闻，无论是正式的商务邮件，还是日常沟通的社交软件，所有发出的消息均石沉大海。这样的极端不确定性下，“中东几个国家的所有业务都没办法推进，配套的物流运输渠道也已经全部暂停。”
顾鹏的日程本上，赴科威特的出差计划被一道横线划去。过去大半年，他的工作重心几乎都围绕着中东市场展开，他所在的公司并未开拓伊朗市场，核心布局集中在阿联酋、科威特、巴林、沙特等海湾国家，如今也全面受到战事波及。最让他感到被动的，是只差最后一步的落地项目：春节前，公司已经向科威特客户交付发出了设备，也收回了全额回款，双方敲定春节过后由他带领技术团队赴当地完成设备操作培训与后续商务交流。如今，这个筹备了数月的计划只能中止。
谁也没有料想，半年前还是核心增长极的中东市场会骤然踩下急刹车。近年来，中东地区对中国智能科技产品涌现出极高的市场热情，相关赛道迎来快速增长期。顾鹏记得，2025年公司刚开拓的一位迪拜客户，一次性签下了总额超1000万元人民币的订单，这笔大单直接让阿联酋一跃成为公司业务规模最大的海外单体国家，中东地区的业务占比也随之跃升至公司海外市场的前列。
“这些地区人工成本高，机器换人需求特别迫切。”在顾鹏眼里，如果不考虑地缘政治因素，中东客户可以说是“理想合作方”，决策先看性能、再看场景，最后才谈报价。更爽快的是，有客户甚至会在签正式合同前就打全款，先把产能“占坑”。
顾鹏的个体感受，在宏观贸易数据中得到了印证。机电产品是广东对中东出口的绝对主力，2025年广东对中东出口机电产品2328.1亿元，增长14.5%，占广东对中东出口总值的67.7%。其中，出口电工器材221.8亿元，增长34.2%；出口手机169.2亿元，增长47%。
而那位签下千万大单的迪拜客户，本身是辐射周边多国的渠道经销商。“我们本来预计一季度末交付，但现在排产计划也只能延后。”顾鹏提到，现阶段唯一能做的就是“时不时给客户发发消息”，等待通信恢复正常的时候。
客户联系不上，货也发不出去——物流全线停运，成了粤企中东出海路上的另一道核心难关。
中东地区是连接亚欧非三大洲的航空枢纽，迪拜、阿布扎比、多哈三大机场更是全球货运与中转的核心节点，而战事升级直接引发了全球民航业自新冠疫情以来最严重的区域性中断。冲突爆发后，伊朗、以色列、伊拉克、阿联酋、卡塔尔、科威特、巴林等中东国家相继宣布全面或部分关闭领空。据航空数据分析公司Cirium，自2月28日以来累计取消航班超过4000个。原本密集的中国-中东空中货运通道近乎全线熔断。
广东一家机器人零部件企业的国际市场运营负责人李宇，正卡在贸易履约的最后一公里。他向界面新闻回忆，2025年刚开拓的阿布扎比客户采购了关节模组、机械臂等核心零部件，双方进入付款发货的最终环节，却恰逢战事升级，国内外快递、货代渠道全线暂停中东相关业务，发货计划彻底陷入停摆。
“我们和客户能保持正常联系，但面对停摆的物流，双方都无计可施。”李宇坦言，当下唯一的应对方案，就是全面暂停该项目的推进，“只能等空运通道恢复正常，再谈后续的业务开展。”
从国内工厂的发货端口，到跨境干线运输，再到中东本地的仓储配送，整条贸易链路都在战事的冲击下节节失守。
“航班大面积停航，我们在中东的海外仓业务，首先面临的就是补货断档问题。”广州市海诚国际货运代理有限公司副总经理郑海斌告诉界面新闻，公司在中东布局了两个核心海外仓，分别位于迪拜与利雅得，主营服装饰品等个人消费品的仓储与本地配送，“现在发往中东的出口航班大量取消，跨境运送基本处于停顿状态。”
郑海斌表示，依托现有库存，仓库的本地配送还能勉强维持，但时效已经出现明显延迟。如果跨境航班停摆持续，仓库的本地发货也将停滞。“现在每天的发货节奏、发货量，全看当天的实际情况调整，只能走一步看一步。”
如果说空运链路的困境是“停摆与延迟”，那么海运这条广东对中东贸易的核心干线，面临的则是进退两难的僵局。
作为全球能源贸易的“咽喉水道”，霍尔木兹海峡是波斯湾地区货物运输的核心通道，其中广东对中东出口的核心枢纽港——阿联酋杰贝阿里港，以及沙特达曼港等重要港口均受此影响。战事升级后，航道内大量船只停航避险，加之中东多个核心港口遭遇空袭、暂停港口作业，叠加红海危机，全球海运市场迎来了新一轮的剧烈震荡。
Stephen所在的航运公司主营中东、北美核心海运航线，他向界面新闻直言，眼下中东海运业务迎来了双重挤压：一方面，海运运价出现明显跳涨，发往相关区域的货柜需额外加征“战争险”；另一方面，已发出的在途船舶面临着无法靠岸的窘境，“很多同行直接取消了中东航线的船期，早前发出去的船只，因为相关港口遭遇轰炸，根本无法靠近码头作业。”
随着霍尔木兹海峡通行受阻、中东海运走廊全线受扰，各大国际航运公司的调整公告接踵而至：地中海航运公司（MSC）暂停发往中东地区，马士基航运（MSK）、法国达飞海运集团（CMA）选择绕行好望角。除了停航、改道的核心调整外，不少航运企业开始加征紧急冲突附加费（ECS），单柜收费标准在2000至4000美元不等。
唯一的变通路径是中转绕行。Stephen提及，目前阿曼局势相对平稳，也有少部分航运企业与外贸货主选择将货物先运至阿曼港口，再通过陆路中转至中东其他国家。
尽管中东市场全线遇冷，但这批深耕全球市场的广东制造企业，并未因这场突发波动打乱全年海外市场正增长的既定计划。
顾鹏透露，春节过后，团队已陆续收到来自欧洲、南美等新市场的客户问询，顺利拿下了英国、日本的客户订单；与此同时，国内市场也保持着高增长态势，“有一位意向省级代理商，目前正在洽谈一笔10台设备的采购订单。”
“机器人行业还处于商业化早期，我们中东市场的出货量占比本就不大，加上还有其他高消费力市场可以填补空白。”顾鹏说，新开拓的日本、英国市场，需求逻辑和中东具有相似性——当地人力成本高，有强烈的降本需求，采购决策优先考量设备安全性能与场景适配性，最后才会关注价格。
将经营重心转向中东以外的成熟市场，同样是李宇团队的核心应对策略。他提到，公司今年的海外业务重点围绕北美市场展开，当地也设有运营办公室，“即便中东市场出现波动，我们预计今年整个海外市场依然能够保持正增长。”
（应受访者要求，本文除郑海斌外股票优配，其余均为化名）
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