中国早已不是俄制装备的主要用户，但是外媒总不时爆出所谓的“中国采购俄制装备”的消息。在2026年3月15日，乌克兰媒体《防务快报》报道，中国继订购36架卡-52K直升机之后，或将再购买48架卡-52M直升机。乌克兰媒体称，中国这是计划要采购84架卡-52直升机。甚至还有外媒怀疑，这一采购将打破地区平衡。
36+48，一共84架？（乌克兰媒体《防务快报》报道截图）
中俄此举重塑印太平衡？（《亚洲防务安全》报道截图）
根据乌克兰媒体的说法，中国已表达采购意图，预计将于2025年至2027年间交付。而《亚洲防务安全》认为，如果确实买了，今年内就能看到交付的迹象。
更重要的是，这项交易将促成“中俄重塑印太格局”。如果合同真实存在，这可能表明一种选择性合作形式，中国利用外国技术满足特定需求。俄罗斯则通过交易将加强双边国防工业联系，进一步提升两国关系，对战略构成巨大的影响。
外媒的说法明显是过于夸大，俄乌战争早已证明：一款装备可能造成的影响，非常有限。
卡-52经过俄乌验证，并不是“神器”
但是相关说法完全无法验证，只能当“传言”来对待。中俄官方消息中都没有与其相关的内容，外媒也找到了所谓“证据”，只是中俄官方没有否认合同的存在，也没有证实。
目前外媒所有的有关消息来源，是所谓的“俄罗斯国防工业内部文件泄露”，除此之外，没有任何消息。
所谓“泄露文件”，到底是否真的存在都是问题，其中只有一个“156”代号被称指向中国，但是文章的内容并非是双方签订合同的内容，而是俄罗斯内部的一些信息，涉及供应商协调、合同参考、融资结构和生产计划，不能表明已签订了合同，可能只是在进行合同初步谈判，可以理解为，俄罗斯单方面在摸底，看看下了大单究竟能不能造得出来。
卡-52上一个大单是埃及
有关中国采购卡-52直升机的说法早就存在多年，有关采购36架卡-52K直升机的合同在2021年“签署”的，可惜从没有兑现过。
中国已经引进的卡式直升机不是用于民用，就是用于海军舰载使用，数量也非常少。相关的传言存在许多问题，卡-52直升机的产量一直不高，尤其是舰载的卡-52K直升机在2023年仅生产15架，再考虑到俄罗斯自的需求，故而，出口中国的36架卡-52K直升机能否在几年内生产出来是一个问题。
目前俄罗斯自身对卡-52直升机的需求不小，俄乌战争的需求压力不小，还可能需要出口给其他国家。如今再增加48架卡-52M直升机，一下子将总需求提高到84架，到底怎么生产是一个大问题了。
2021年，曾经有国内媒体探访过卡-52的工厂
如果是生产线转让，或许可能实现这个量级，但是同类的重型武直，中国还有“直-21”项目，并没有必要再引进一条卡-52的组装线或者生产线。
如今的问题并非仅为中国生产卡-52直升机的产量问题。而最为关键的是：中国为何非要进口卡-52直升机？
从技术上说，卡-52直升机由卡-50直升机发展而来，由单座型变成双座型，最初作为陆军用型号，后来才发展舰载的卡-52K直升机，但是卡-52K直升机没有装备俄罗斯军队，也没有出口。埃及引进的并非标准卡-52K直升机，如果中国引进，那么将成为其第一个用户。
中国引进卡-52直升机的理由不足，中国已有相当强大的直升机研发与生产能力，到底存在什么样的缺口，非要进口？一个解释不清的东西。
中国早已可以自主研发与生产各类直升机，继续进口部分直升机的情况确实存在，但是仅限于米-171直升机，主要是已经装备了相当数量的俄式直升机，用途有限，又使用多年。
卡-52的引进，不明不白
中国现役直升机已实现国产化，直-8，直-10，直-19直升机，以及正在研发新一代直升机，完全没有必要引进卡-52直升机。即便在技术上，卡-52直升机性能有一定弥补不足的意义，比如舰载攻击直升机，。但是中国若想弥补这一不足，完全可以自主研发，并不需要引进俄罗斯产品，只是要花费多少经费和时间的问题，而且，不一定比进口更贵。
卡-52直升机作为一款标准的俄式直升机，其使用弹药、航电等都是俄式，与中式系统不完全兼容，无法直接纳入中国的作战体系之中，这等于没有引进的必要了。要解决融入作战体系问题，其难度比引进一款装备更大。
再引进一款俄式武直，需要连武器一起，完全没必要
中国在装备方面已经可以自主满足，进口的必要性相当有限，可是外媒一直热心于研究中国从俄罗斯进口军火，这属于没事编造出点什么，一心造谣生事的“老传统”。
现在西方非常担心中俄联手可靠股票配资公司，为此非要找点证据，在中俄之间制造一些话题，试图误导中俄关系。
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